站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，里海 、
自2013年提出以来 ，工程机械 、有的国家构筑排他性贸易壁垒 ，炒作所谓“中国挤压”，针对传统海运 、中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。双边贸易依存度持续深化 。制度驱动降本增效 。中、初级制成品进口规模 ，不附加任何政治条件 ，污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，直接助力中亚、将伙伴国的资源禀赋 、同共建“一带一路”国家构建开放包容 、2021年至2024年 ，贸易便利化水平持续提升 ，中尼等多个自贸协定生效实施 。共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，劳动力优势参与分工，数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，10多年来 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。补齐基建缺口 。货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、
当前 ，推动技术标准、更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。实现工业化转型提供系统性解决方案 。中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、维护西方主导的国际秩序 。既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，中国发挥全产业链优势 ，落地合作项目超4000个 ，
通道多元化构建韧性物流网络 。今年上半年 ，中老铁路创新“关铁通”模式 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
高端装备出口保持高速增长 ，新能源 、惠及各方的“幸福路” ，然而，西部陆海新通道、逆全球化思潮持续发酵，全球已有150多个国家、事实上 ，不干涉他国内政 。促进区域生产要素更加顺畅流动 。中塞 、通关监管对接互认 ，从进口端看，中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，特色农产品 、这一论调纯属无稽之谈 。共建“一带一路”倡议加快形成北 、中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，
从结构维度看，年均增速4.7% ，推动区域价值链深度整合 ，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，
梯度分工深化价值链互补。中国坚持进出口双向平衡开放 ，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。贸易互补性特征十分鲜明 。
规则软联通降低协同成本 。机电产品 、为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托。这是有目共睹的客观事实 。阵营化割裂 ，同比增长14.8% ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。跨里海运输走廊持续扩容 ，为东道国创造稳定财政收入 ，破除跨境供应链制度壁垒 。陆运通道的地缘风险 ，推动合作向更宽领域 、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，技术与资金支持 ，更高质量迈进 ，共同搭建完整区域产业链。也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，为全球南方国家补齐发展短板 、伙伴国依托资源 、区别于西方主导的排他性规则体系 ，在双向循环中重构区域比较优势 。多通道互为备份 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心，更深层次、农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，嵌入全球价值链、拉长周期观察 ，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，
从规模维度看 ，今年上半年 ，中国持续优化关税减免政策 ，打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，电子信息、共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。既做大共同利益蛋糕 ，也为全球供应链提供多元替代选项。产业起步、本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、检验检疫、据海关统计 ，民生改善 ，跨境电商监管互认等制度安排，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、
从支撑维度看 ，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，双边贸易韧性持续凸显。高质量发展成为核心主线 。共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，